单项选择题---为题目类型
1.预应力钢丝的进场检验项目包括外观检查、拉力(含伸长率)、松弛性能和( )试验。
（A）冷弯
（B）反复弯曲
（C）抗压强度
（D）抗剪强度
2.在混凝土无损检测方法中，用于基桩检测的常规方法为( )。
（A）回弹
（B）拔出法
（C）应变
（D）地质雷达法
3.路堤过渡段填筑时，对于大型压路机碾压不到的部位，应用小型振动压实设备进行碾压，其填料的松铺厚度不宜大于( )cm。
（A）10
（B）15
（C）20
（D）30
4.在石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段宜采用( )。
（A）重力式挡土墙
（B）短卸荷板式挡土墙
（C）扶壁式挡土墙
（D）锚杆挡土墙
5.土质边坡挂网锚喷防护施工时，锚杆孔施工完成后( )安设锚杆。
（A）直接注浆
（B）先清水冲洗再注浆
（C）先高压风吹洗再注浆
（D）先石灰水冲洗再注浆
6.已知水深为1．5m，流速为0．25m／s，河床为黏性土，基坑开挖时，在保证施工方案可行的前提下，采用( )较为经济。
（A）土围
（B）土袋围堰
（C）竹、铅丝笼围堰
（D）钢板桩围堰
7.铁路高墩采用滑模施工时，当底层混凝土强度至少达到( )MPa寸，可继续提升。
（A）O．2
（B）0．5
（C）1．0
（D）2．5
8.后张法预应力混凝土T形梁施工时，预应力筋的张拉应以( )为主。
（A）伸长值
（B）摩阻力
（C）应力控制
（D）梁跨中上挠值
9.采用移动模架方法造梁，若移动模架的主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和桥墩移位的为( )移动模架。
（A）上行式
（B）下行式
（C）穿行式
（D）复合式
10.铁路连续梁顶推法工时，梁体制造长度应考虑预应力混凝土的弹性压缩及( )的影响。
（A）强度和收缩
（B）弹性模量和徐变
（C）收缩和徐变
（D）强度和弹性模量
11.铁路高墩墩身施工的垂直提升设备主要有缆索吊机、塔吊、( )等。
（A）汽车吊机
（B）桅式扒杆
（C）高空作业车
（D）井架
12.铁路隧道工程开挖爆破后，必须经过最短的通风排烟时间即( )min以后，检查人员方可进人工作面检查。
（A）10
（B）15
（C）20
（D）30
13.铁路隧道工程最基本的支护形式是( )。
（A）型钢拱架支护
（B）格栅拱架支护
（C）锚喷支护
（D）超前锚杆支护
14.下列防排水措施中，属于隧道施工防排水措施的是( )。
（A）泄水孔排水
（B）盲沟排水
（C）井点降水
（D）衬砌堵水
15.适用于无缝线路的特殊零星轨缝焊接的焊接方法是( )。
（A）铝热焊
（B）闪光接触焊
（C）段焊
（D）气压焊
16.施工单位在施工过程中发现设计差错或者与现场实际情况不符的，应( )。
（A）经监理同意修改设计
（B）经监理同意继续施工
（C）书面通知监理、设计和建设单
（D）书面通知监理和设计单位
17.铁路工程施工考核费用应纳入( )。
（A）项目管理费
（B）安全生产费
（C）招标降造费
（D）总承包风险费
18.在普速铁路施工天窗作业时，技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业时间不应少于( )min。
（A）90
（B）120
（C）150
（D）180
19.高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各( )m范围内禁止抽取地下水。
（A）300
（B）200
（C）100
（D）150
20.根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，直接经济损失450万元的工程生产安全事故属于( )。
（A）重大事故
（B）严重事故
（C）较大事故
（D）一般事故
多项选择题---为题目类型
21.铁路工程线路复测包括( )。
（A）中线测量
（B）中平测量
（C）横断面测量
（D）边桩测量
（E）基平测量
22.混凝土的和易性主要包括( )。
（A）流动性
（B）黏聚性
（C）保水性
（D）泌水性
（E）坍落度
23.铁路路基基床表层填料应采用( )。
（A）石灰稳定土
（B）级配砂砾石
（C）级配碎石
（D）水泥稳定土
（E）沥青混凝土
24.既有线桥涵顶进前，对线路常采用的加固方法有( )。
（A）排架枕木垛
（B）吊(扣)轨
（C）排架轨束梁
（D）吊轨纵横梁
（E）钢便粱
25.用钻爆法开挖软弱围岩隧道，稳定掌子面的方法包括( )。
（A）径向注浆
（B）超前支护
（C）预留核心土
（D）正面喷射混凝土
（E）底部注浆
26.浮运架设钢梁的方法有( )。
（A）纵移浮运
（B）横移浮运
（C）半浮运、半横移
（D）半浮运、半纵移
（E）浮拖法
27.铁路有砟轨道铺设中，计算最佳铺轨温度时，钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度应考虑( )。
（A）当地历史最高气温
（B）当地历史最低气温
（C）施工时测定的钢轨温度
（D）钢轨型号
（E）钢轨长度
28.圆形涵洞在顶进施工过程中出现( )情况时，应立即停止顶进。
（A）遇到障碍
（B）后背倾斜
（C）管位偏差
（D）顶柱扭曲
（E）顶铁锈蚀
29.根据《铁路建设项目变更设计管理办法》，下列变更属于Ⅰ类变更设计条件的有( )。
（A）变更初步设计批复主要专业设计原则的
（B）调整初步设计批准总工期及节点工期的
（C）建设项目投资超出初步设计批准总概算的
（D）国家、铁路主管部门相关规范、规定重大调整的
（E）变更批准的建设规模、主要技术标准、重大方案、重大工程措施
30.铁路大中型建设项目施工招标应具备的条件有( )。
（A）资金来源已经落实
（B）施工图预算已经批准
（C）详细施工图已经设计完成
（D）建设项目管理机构依法成立
（E）指导性施工组织设计已经编制完毕
主观题---为题目类型
背景资料： 某增建铁路隧道长4 650m，里程范围为DKl80+500～DKl85+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18～50m，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段与营业线隧道线间距为18m，DKl84+200～DKl 85+150段与营业线隧道线间距由18m渐变到50m。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间，营业线正常运营。 斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。 当出口段采用同一爆破方案施工到950m处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2h。 问题：
31.指出该增建隧道施工中的主要风险源。
32.指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。
33.为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技术保证措施?
背景资料： 某新建铁路特大桥，桥址地处农田，主跨跨越高速公路。桥跨为(10×32．7+48+30+48+12×32．7)m，共25跨。工程地质为淤泥、黏土、细砂、中砂、风化岩层。地面高程为35m，地下水位高程为31m。全桥设计为钻孔桩基础，0～9、14～25墩台设计桩径为lm，桩长15～20m，承台平面尺寸为11．6m×8．6m，厚度为2m；10、11、12、l3墩台设计桩径为1．5m，桩长为60m，承台平面尺寸为34．6m X 13．8m，厚度为4m。 项目部采取劳务分包方式组织桥下部工程施工，并与劳务队签订了合同。合同约定：项目部负责混凝土、钢筋的供应；劳务队负责机械、设备和其他材料的提供，以及现场技术管理和质量管理工作，同时承担工程质量责任和因质量问题造成的一切损失。 在施工过程中，由于工期紧张、设备不足，劳务队将0～6、20～25墩台桩基改为人工挖孔桩，11墩承台采用一次性浇筑施工。桩基检测结果显示，所有桩基基底标高满足设计要求，其中2根桩被判定为Ⅲ类桩，另2根桩桩顶标高低于设计高程lm。在承台拆模后发现裂纹。 为查明上述质量问题原因，监理、项目部共同对存在问题的桩基和承台的施工内业资料进行了检查，发现仅有设计图纸和劳务队填写及签字的质检资料。 问题：
35.指出该项目基础工程的质量控制重点。
36.针对桩基存在的质量问题，提出技术整改措施。
37.指出施工单位在质量管理方面存在的不妥之处。
某新建铁路单线隧道长6 200m，进口里程为DKl0＋150，出口里程为DKl6+350。隧道沿线路走向为9％的上坡。隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好；出口段埋深较浅，围岩软弱，地下水发育，围岩以Ⅳ、V级为主。在DKl6+200处地表有一自然冲沟，沟内常年流水，但水量不大；此处隧道最小埋深为8m；洞身有1个大的断层，断层处围岩破碎，地下水发育，围岩为V级。设计要求该隧道在断层地段采用Ф108管棚超前预支护；在软弱围岩和断层地段采用综合超前地质预报方法。 施工单位采取进、出口两个工作面掘进，计划贯通里程为DKl3＋650。当进口开挖到DKl0+950处时，掌子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳。在出口断层地段，施工单位采取了地质素描、地质雷达和红外线探水的地质预报方法。 问题：
39.选择适合该隧道进口工作面的运砟方式。
40.该隧道出口工作面应采取什么施工排水方案?
41.施工单位还应采取哪些技术措施防范岩爆发生?
42.为安全穿越该隧道断层，施工单位应采取哪些主要技术措施?
43.施工单位还应采取哪些地质预报方法?
背景资料： 某新建铁路桥梁工程一标段共有595孔32m简支整孔箱梁，分布于23座桥上。其中1号特大桥的30孔箱梁采用移动模架施工，其他采用预制架设施工。 制梁场场地宽阔平整：制梁采用固定式外模和整体式内模，并按1：1配置；存梁采用单层存梁方式；制梁占用台座的周期为4～6d，存粱周期为38d，梁场生产箱梁能力为每天2孔；采用900t轮胎式提梁机移梁；运梁车需经便道上桥出梁。 1号特大桥位于峡谷之中，墩高变化较大(4～30m)，采用2台移动模架同步施工。每台移动模架拼装时间为1．5个月，生产能力为每月2孔。 问题：
45.该制梁场应采用哪种梁场布置形式?
46.除案例中提到的台座类型外，该制梁场还需要哪些台座?
47.该制梁场应配备哪些主要机械设备?
48.该制梁场最少应设置多少个制梁台座和存梁台座?说明理由。
49.该工程移动模架应采用哪种形式?1号特大桥箱梁施工工期最短为多少个月?
背景资料： 某集团公司总承包某新建铁路一标段工程。该工程设计标准为时速160km的客货共线；有砟轨道，并为跨区间无缝线路。新建铁路的中间车站与既有铁路车站相接。工程内容包含路基、桥涵、隧道、轨道，不包含制梁、“四电”和站房。奇林隧道为控制性工程。要求在工程开工1年后，开始轨道施工。主要结构物位置如下图所示。
51.合理划分该标段工程施工工区。
52.该项目轨道工程应采取何种施工方案?
53.指出该轨道工程合理的施工顺序。
54.该轨道工程需要投入哪些机械设备?
55.给出该轨道工程的施工流程。
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